在過去的時候油漆店都被叫做油漆車間，隨著科學技術的不斷發展，油漆品種已經由大部分被人造樹脂和合成樹脂所代替，而質量品種等各方面已經從根本上發生了改變，油漆這個詞語稱為油漆涂料或涂料已經是不夠準確的，所謂的油漆或涂料說，我認為這是油漆車間這個名字演變的原因。涂裝工藝- 涂裝施工作業中的整個工藝過程，包括涂料配方，涂敷的各種方法，干燥或固化，打磨和刮膩子等工序。轎車的噴漆水平往往代表著一個國家的涂裝最高水平，汽車漆也代表了涂料的最高水平和發展的方向。大型汽車廠的涂裝工藝已非常成熟，也非常靠近主要的工藝過程，除了自動化的程度高低和設備的檔次水平其他都基本相同。國外年產汽車生產線一般15萬輛/a~30萬輛/a，6m/s~7m/ s的線速度，而國內的生產線大致在3萬輛/a～6萬輛/a，線速度大概在1.2m/s~2.5m/s之間，這也可以看出之中的差距。引進國外先進技術，能迅速提高中國技術水平向國際水平看齊，但要真正取得成功，還必須消化，吸收和再創造下大力氣打造一個對我國“適當的技術”，才可以讓我們的技術更快速地趕上國際的先進水平。

轎車車身表面是十分鮮艷奪目、光彩照人的。一般要求光澤度大于90，最好的可達95左右，幾乎接近鏡面的效果，如此光亮的表面，任何弊病都會顯得一清二楚，尤其是灰粒，十分顯眼。灰粒是涂裝工藝的大敵，也是涂裝過程中最難控制的影響因素。對于轎車涂裝，有80%以上的缺陷是由于灰粒造成的。前處理工藝的預脫脂和脫脂浸洗的目的就是為了徹底清除車身內外表面的油污。通過表面活性劑和堿液清洗的化學方法，以及浸泡和噴淋等機械的方法，對車身進行清洗。電泳漆膜中的灰粒有50%在前處理工藝結束以后就已存在，因此前處理工藝中各種顆粒的清除是否徹底，嚴重影響著電泳的涂裝質量。灰塵是一個可怕的敵人，它幾乎無處不在。一般大氣中含有微粒的數量約為1000萬個/立方～4000萬個/立方。一個年產15萬輛轎車的涂裝車間，其建筑面積約為5萬平方，30萬平方的體積，微?？倲悼梢赃_到30億個～120億個，這就是涂裝車間為什么將灰塵當作大敵的原因。

一個德國專家曾這樣說：生產轎車的涂裝車間，其清潔度要做到和醫院手術室一樣，做到一塊紅燒肉掉在地上撿起來就能吃，他形象地說明了涂裝車間的內部潔凈度要求是多么的高。在轎車車身的油漆表面，如果灰粒在油漆的最表層，而且粒徑不大尚可通過打磨拋光的辦法進行處理，否則只能返工。在國外，汽車廠規定的返工率為25%（包括整車返工和局部返工），出口車率在50%左右。根據統計，每返工一輛車要多消耗8kg的油漆，并且浪費節拍和能源、人力、物力上的浪費。通常返工一輛車需浪費涂裝材料約600元，加上人工、能源等總計在1000元以上。